TAROSITE.NET: トーキョーループス

トーキョーループス

2003.01.20 02:46 JST - (tokyo)

都内に生まれてからずっと住んでいるが、特に東京の中をくまなく歩いたりしたことはない。思い返してみると、小学校こそ渋谷区に通っていたが、中学・高校・大学と10年間は全て神奈川県に通っていたことになる。ここ10年間の活動時間の1/3は神奈川県で過ごしていた、といっても過言ではないかも知れない。そんなことなので、中央区と渋谷区の2点を結んだ線上の部分の往復以上には、トーキョーに触れ合っていなかったと言える。このため以前から興味がある、東京の道路についても頭では分かっているつもりになっていても、実際そんなによく分からないというのが現状だ。少し地図や文献に加えて実際の走行から調べたいと思っているところである。

東京には8本の環状線が計画されていた。計画は関東大震災からの復興に合わせて作られた東京都市計画で、東京駅を中心にした半径4マイル以内に環状道路を5本、半径4〜10マイル以内にもう3本、つまり東京駅を中心とした16km圏内に8本の環状道路を配置しよう、という道路計画が立てられていたのだ。80年前の計画である。結果はご存じの通りである、全然達成されておりません。

1つ目の環状は内堀通り。これは皇居の外周道路になっているので、一応ループしていると言える。1周だいたい5kmで、平日・休日問わず、ランナーが思い思いのペースで走っているあの道である。2つ目は外堀通り。もう95%はループになっているのですが、皇居の真南の部分でぶった切れている。ここはちょうど虎ノ門と新橋にあたり、2002年7月に再開発の条例ができたので開通する見込みがたったと言える。この条例の文書のタイトルが1927年に策定された計画と同じというのには驚かされた。

3本目は東側が三ツ目通りと言問通りとして、西側が外苑東通りと播磨坂ととして呼ばれている道である。名前がそれぞれ違っていることからも察することができるが、それぞれは繋がっておらずループにはなっていない。播磨坂に至っては、400mしかないが、40m幅で桜並木になっているそうだ。東京の道路にうんざりした人たちの心のよりどころとして評判があるそうだ。4本目は西側の外苑西通りしかなく、環状線としての計画そのものが危ういものだ。

5本目からは状況が明るい。環状5号、つまり明治通りは東京で最も古い環状道路で、関東大震災直後に作られた。環状6号は山手通り。品川・渋谷・新宿・池袋と、名前の通り東京の新しい軸を貫通しているが、やはり東側は出現せず。現在池袋から品川までの山手通りの地下に高速道路、首都高速中央環状線（C2）を建設しているところである。既存の首都高の路線とも接続するというのだが、高架の既存路線と地下のC2と、どう接続するのかは高低差的にもビジュアル的にも見当がつかない。環状8号は通称がついておらず環八通りと呼ばれていて、山手通りをそのまま拡大したような西側のみの路線。羽田・瀬田・高井戸・荻窪・練馬を結んでいる。

そして何気なく後回しにした環状7号、環七通りはすごいのだ。環状線というのは本来は始点と終点がくっついている状態、山手線みたいな状態を言う。トーキョーには南側に東京湾があるため、南側をくっつけるのは外周部へ行くほど難しくなっており、先頃までは内堀通りのみがキチンとした環状線だった。そのうち外堀通りも仲間入りするだろうが、その前に新しくできた東京港臨海トンネルと東京湾岸道路をチョット拝借してループを完成しているのが環七通りである。

環七通りは東の湾岸線から西の海岸道路までの全区間が完成しているが、東の終点である大森から東京港臨海トンネルを通るとお台場に抜けることができ、お台場を通っている東京湾岸道路を葛西まで進むと、また環七通りに戻ることができる。こうして1周70km弱の大東京ループが構成されているのである。

近々この大東京ループを走りたいと思っています。レポートをお楽しみに。

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